Les types de déchets de titane achetés par les négociants varient considérablement selon les pays et les régions, principalement parce que leurs normes de tri doivent correspondre aux exigences des aciéries et des usines de refusion. Par exemple, le site de Goldman Titanium dans l'Ohio, aux États-Unis, accepte exclusivement les blocs massifs et les copeaux secs de Ti-6Al-4V provenant des usines aéronautiques GE et Pratt & Whitney, et chaque lot doit être accompagné d'un rapport d'analyse des matériaux. United Alloys, à Los Angeles, reçoit des livraisons provenant d'une chaîne de démantèlement de moteurs hors service, et accepte des lots entiers de déchets mixtes composés de carters de moteurs en alliage de titane et de fixations en Inconel imbriquées. Le matériau subit des tests spectrométriques rapides avant cuisson afin de séparer les déchets de titane et de nickel. En Europe, la ligne de tri de Cronimet à Karlsruhe, en Allemagne, traite quotidiennement des faisceaux tubulaires en titane pur de grade 2 provenant d'usines de chlore-alcali nordiques ; les joints en caoutchouc fixés aux plaques tubulaires sont retirés par séparation par courants de Foucault. La plateforme allemande SMR ne traite pas de matériaux physiques. Cette entreprise opère exclusivement en ligne pour s'approvisionner en copeaux de titane pur provenant d'Italie et de France. Au Japon, Nippon Titanium Technologies collecte les déchets de titane de grade 2 auprès des ateliers d'emboutissage de Komatsu et Mitsubishi. Après concassage et nettoyage, ces déchets sont fournis aux hauts fourneaux des aciéries comme additif titane-fer. En Inde, Grand Alloys collecte les chutes de barres de Ti-6Al-4V issues des lots de forgeage, les conditionne conformément aux spécifications SAE AMS et les expédie vers des usines de refusion en Europe et aux États-Unis. Aucun de ces négociants ne fait de distinction entre les déchets de titane contenant des métaux précieux et les autres types de déchets de titane, que ce soit pour l'approvisionnement ou la tarification. À l'inverse, DONGSHENG Precious Metals Recyclers, basé à Hong Kong, ne référence que les plaques d'alliage titane-palladium GR7 , les restes d'équipements en alliage titane-palladium GR11 , les anodes en titane , les électrodes en titane , les alliages haute température et les treillis en titane platiné – autant de produits contenant des métaux précieux. Sur place, l'entreprise utilise un spectromètre à fluorescence X (XRF) pour détecter les signaux du palladium et du platine. Les déchets de titane contenant des métaux précieux sont achetés à un prix supérieur à leur valeur intrinsèque, tandis que les matériaux ne présentant aucun signe de métaux précieux sont immédiatement retournés. Ils ne participent pas aux enchères pour les copeaux de titane ordinaires.
Lisez des articles sur les prix des déchets de titane : Combien vaut le recyclage du titane ?
L'approvisionnement des négociants américains de déchets de titane est aujourd'hui largement lié à l'industrie aérospatiale. Le site de Goldman Titanium dans l'Ohio travaille directement avec les fournisseurs d'usinage de Pratt & Whitney et GE ; les lingots et les copeaux de Ti-6Al-4V représentent plus de 80 % des stocks entrants, et le site est presque entièrement approvisionné en TC4 de qualité aérospatiale. L'entrepôt d'United Alloys à Los Angeles reçoit principalement des pylônes de moteur et des composants structuraux de train d'atterrissage provenant d'entreprises de démantèlement d'avions. Sur ces pièces mises hors service, les fixations en alliage de titane et en Inconel sont étroitement imbriquées ; après le démantèlement, elles ne peuvent être transportées qu'en vrac pour un tri spectral ultérieur. Lors de l'inspection, les deux entreprises se concentrent sur l'équivalent aluminium-vanadium et la teneur en oxygène et en azote, en respectant scrupuleusement les normes d'acceptation des fours des usines de refusion aérospatiales. Le titane pur de grade 2 représente moins de 10 % des stocks des distributeurs américains, principalement parce que le nombre limité d'usines de chlore-alcali aux États-Unis ne permet pas de collecter efficacement les déchets provenant des équipements chimiques. Cette pénurie de titane pur a permis aux recycleurs asiatiques de s'implanter. DONGSHENG Precious Metals Recycling exploite des entrepôts de transit à Los Angeles et Houston, spécialement dédiés à la réception des plaques d'alliage titane-palladium GR11 et des grilles d'anodes en titane provenant du démantèlement des usines chimiques. Après un premier tri par fluorescence X (XRF), ces matériaux contenant du palladium sont expédiés directement à Hong Kong pour une analyse finale par fusion, évitant ainsi tout chevauchement d'activité avec la filière de recyclage américaine locale, qui traite exclusivement le titane TC4 de qualité aérospatiale.
Le titane pur domine le marché européen des déchets de titane. Le site de Cronimet en Allemagne traite quotidiennement plus de vingt tonnes de faisceaux tubulaires en titane de grade 2, provenant du démantèlement d'usines chimiques et de chlore-alcali d'Europe du Nord, avec leurs plaques tubulaires et joints de dilatation. La principale opération sur la ligne de tri consiste à éliminer les joints en caoutchouc et les contaminants ferreux ; les déchets aérospatiaux en Ti-6Al-4V sont rarement présents sur le site. La plateforme SMR ne gère pas de stock physique ; elle utilise un système de mise en relation en ligne pour connecter directement de petits lots de copeaux de titane pur et de déchets poinçonnés provenant d'Italie et des Pays-Bas avec des fonderies de lingots de titane d'Europe de l'Est et du Nord. L'ensemble de la chaîne de transactions exclut les déchets d'alliages de titane contenant des métaux précieux. Les recycleurs européens évitent presque systématiquement les déchets de grades GR7 et GR11, car le dosage du palladium nécessite une analyse par fusion et une analyse en solution. Les longs délais d'attente dans les laboratoires locaux et les coûts élevés ont conduit à une erreur d'identification systématique des tôles d'alliages de titane contenant du palladium, qui sont alors confondues avec du titane pur ordinaire et intégrées à la chaîne de refusion standard. DONGSHENG Precious Metals Recycling a identifié cette lacune du marché et a établi des entrepôts avancés en Espagne et en Turquie pour collecter directement les déchets d'anodes et de cathodes en titane, ainsi que les échangeurs de chaleur à plaques GR11, auprès des usines de chlore-alcali et des ateliers de galvanoplastie. Des analyseurs XRF portables sont utilisés sur place pour déterminer la teneur en palladium avant le transport de l'ensemble du lot, garantissant ainsi que les déchets de titane contenant des métaux du groupe platine ne pénètrent pas dans le système de fusion du titane pur.
Le marché asiatique du recyclage des déchets de titane se compose de deux filières distinctes. La filière traditionnelle est gérée par le japonais Nippon Titanium Technologies, qui achète en gros des chutes de titane pur de grade 2 issues de l'emboutissage auprès des ateliers d'échangeurs de chaleur à plaques de Komatsu et Mitsubishi. Après concassage et nettoyage, ces matériaux sont fournis directement aux aciéries comme additifs pour alliages titane-fer destinés au chargement des fours ; leurs normes de contrôle n'incluent ni le palladium ni le platine. En Inde, Grand Alloys acquiert des chutes de barres de Ti-6Al-4V auprès de groupements de forge locaux. L'entreprise utilise un spectromètre pour mesurer l'équivalent aluminium-vanadium, conditionne le matériau et l'expédie vers des usines de refusion en Europe et aux États-Unis, où la réception est strictement contrôlée selon les spécifications de la série SAE AMS. L'autre filière est une ligne dédiée aux déchets de titane précieux, gérée par DONGSHENG Precious Metals Recycling, basée à Hong Kong . DONGSHENG accepte uniquement les déchets d'équipements en alliage titane-palladium de grades 7 et 11, les anodes et cathodes de titane usagées, les alliages haute température et les treillis de titane platinés. À réception de chaque lot, l'équipe technique utilise des scanners XRF portables pour analyser la répartition du palladium et du platine. L'ensemble du processus d'approvisionnement repose sur la teneur en métaux du groupe platine ; la matrice de titane elle-même n'est pas prise en compte dans le calcul du prix. Les négociants traditionnels de déchets de titane refusent les matériaux contenant du palladium en raison de la complexité des tests. DONGSHENG pallie ce manque en acheminant automatiquement les matériaux vers deux filières de recyclage distinctes en Asie, selon leur valeur résiduelle, évitant ainsi la concurrence entre les deux.
Langue
