Les métaux précieux présents dans les déchets aéronautiques se concentrent principalement dans les composants des moteurs, notamment les aubes de turbine. Ces pièces doivent fonctionner en continu dans des conditions de températures extrêmement élevées et nécessitent des alliages spéciaux pour maintenir leurs performances. Prenons l'exemple du moteur CFM56-7B : ses aubes de turbine haute pression contiennent des métaux précieux comme le platine et l'iridium . La résistance de ces métaux aux hautes températures leur permet de supporter des environnements de fonctionnement dépassant 1 600 °C.
La répartition des métaux précieux dans les déchets aéronautiques n'est pas uniforme. Les aubes de turbine présentent la plus forte teneur en métaux précieux, car leur procédé de fabrication intègre des éléments rares comme le platine et l'iridium pour améliorer la résistance aux hautes températures et la résistance mécanique de l'alliage. Ces aubes ne sont pas des composants métalliques ordinaires, mais des systèmes composites méticuleusement conçus, souvent recouverts de couches protectrices spécialisées contenant des métaux précieux.
En revanche, d'autres composants de l'avion, comme le fuselage, le train d'atterrissage et l'avionique, sont principalement constitués de métaux conventionnels tels que l'aluminium, l'acier et le cuivre, contenant peu ou pas de métaux précieux. Les véritables réservoirs de métaux précieux se trouvent dans les aubes de turbine et les composants de la chambre de combustion des moteurs.
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La gamme de matériaux recyclables issus du démantèlement des avions est vaste, couvrant des catégories telles que les métaux ferreux, les métaux non ferreux et les métaux rares. L'aluminium constitue le principal matériau de structure, représentant la plus grande part, tandis que les alliages de titane sont largement utilisés dans les composants à haute résistance comme les moteurs et les trains d'atterrissage.
L'analyse du marché mondial du démantèlement d'avions indique que 85 à 90 % des matériaux d'une industrie aéronautique commerciale moderne peuvent être recyclés ou réutilisés sous une forme ou une autre. Les moteurs représentent le composant le plus précieux de la ferraille d'avion, rapportant des millions de dollars. Les trains d'atterrissage représentent un autre composant de grande valeur, les trains d'atterrissage d'occasion du Boeing 747 se vendant jusqu'à 300 000 dollars sur le marché.
L’équipement avionique est tout aussi précieux, les écrans de cockpit et les systèmes électroniques se vendant à plus de 30 000 $ chacun.
Les ferrailles aéronautiques recyclées alimentent de nombreuses industries. L'aéronautique reste naturellement la principale destination, où les composants recyclés sont soumis à des tests et certifications rigoureux avant de réintégrer le marché des matériaux aéronautiques. Le secteur automobile affiche une forte demande de métaux légers recyclés. Des marques automobiles haut de gamme comme Audi, BMW et Mercedes-Benz intègrent des matériaux de qualité aéronautique, comme la fibre de carbone recyclée, dans leurs processus de production.
Les aubes de turbine sont des composants phares de la ferraille aéronautique, leur valeur étant principalement due aux métaux du groupe du platine ajoutés lors de leur fabrication. Ces aubes sont soumises à des conditions de fonctionnement extrêmes : rotation à grande vitesse, forces centrifuges considérables et températures supérieures à 1 600 °C. La stabilité du platine dans ces conditions en fait un choix idéal, améliorant considérablement sa résistance aux hautes températures et à l'oxydation.
En termes de concentration, les niveaux de platine dans les aubes de turbines de moteurs aérospatiaux dépassent de loin ceux des minerais naturels de la croûte terrestre. Les données indiquent qu'une tonne de ferraille d'aubes de turbine peut produire environ 200 grammes de platine. À titre de comparaison, une tonne de minerai d'or d'Afrique du Sud ne produit en moyenne que quelques grammes de platine. Cette disparité de concentration fait de la ferraille aéronautique une véritable « mine urbaine », offrant une source exceptionnellement économique de récupération de métaux précieux .
Boeing a développé une technologie spécialisée pour récupérer efficacement ces métaux précieux des vieux moteurs. Des rapports indiquent qu'un seul moteur peut produire jusqu'à 1,3 kilogramme de platine, soit suffisamment pour produire 300 pots catalytiques automobiles . Ce modèle de recyclage « de l'aérospatiale à l'automobile » optimise l'utilisation des ressources tout en générant des avantages économiques significatifs.
La valeur du recyclage des aubes de turbines d'avion se manifeste de multiples façons. En termes de valeur économique directe, une seule aube de turbine haute pression peut contenir environ 3 grammes d'alliage platine-iridium, selon son poids et sa teneur en métaux précieux. Aux prix actuels du marché international, qui s'élèvent à environ 54 dollars le gramme pour le platine et près de 166 dollars le gramme pour l'iridium , ces métaux précieux représentent à eux seuls une valeur substantielle.
La valeur de recyclage des métaux précieux d'un moteur entier est encore plus remarquable. Prenons l'exemple du moteur CFM56-7B : il contient des centaines d'aubes de turbine, dont la teneur en métaux précieux peut à elle seule atteindre des centaines de milliers de dollars. Pour deux moteurs combinés, la valeur de récupération des métaux précieux peut facilement dépasser le million de dollars, sans compter la valeur résiduelle des aubes elles-mêmes, en tant que pièces d'avion usagées.
Sur le marché des pièces aéronautiques d'occasion, le prix des pales de turbine est fixé à l'unité, et non au poids. Les compagnies aériennes sont prêtes à payer 30 % du prix d'une pale neuve pour des pales en bon état, tandis que des pales neuves peuvent coûter des centaines de milliers de dollars chacune. Comparé à l'achat de pales neuves, l'utilisation de pales recyclées, testées et certifiées, peut réduire les coûts de maintenance d'une compagnie aérienne de 70 %, tout en garantissant des performances et des normes de sécurité équivalentes.
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